一汽奧迪q3測評怎麼樣呢?對於奧迪汽車來說這款奧迪Q3是一款SUV汽車，他是集合了跑車設計和動感的一款家用汽車。深受不少汽車朋友的喜歡。
奧迪Q3定位於豪華緊湊型SUV，對比下尺寸，你會發現似乎只有攬勝極光可以和它算是一個陣營，就連寶馬X1或進口大衆的Tiguan都要比它大。在各大廠家都把SUV越做越大的今天，依舊堅守這份固執確實並不多見。不過麻雀雖小五臟俱全，時尚的日行燈、漂亮的LED尾燈、全景天窗等一應俱全，並且目前來看都是全系標配。
一汽奧迪q3
Q3脫胎於奧迪在2007年上海車展上發佈的CrossCoupequattro概念車，大角度傾斜的C柱我認爲是這款概念車最大的特點，營造出SUV少有的Coupe車型的動感，而量產後的Q3也遵循了這樣的設計。如此漂亮的外形可並不是“花瓶”，Q3的風阻係數只有0.32，這樣無論是油耗還是噪聲方面都會有所幫助，並且我們在日常駕駛中都可以實實在在得感受到。
當然，說到奧迪就肯定不能錯過它的前臉設計，拿Q3來說，它依舊充滿了濃濃的“奧迪味道”，不過“大嘴”已不再那麼單調，六邊形的設計看起來更加活潑，而這種設計語言同樣用在最新的A4及A6車型上。倒梯形的頭燈充滿殺傷力，LED燈帶式日間行車燈同樣是奧迪最新的設計語言，相比以前“燈粒”式的設計，是不是顯得更加時尚。
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而作爲一款突出個性的車型，奧迪的設計師們爲Q3的中國客戶準備了多達12種車漆顏色，這包括2種普通漆、2種珠光漆以及8種金屬漆。另外還有6種輪轂樣式可選，如果這些你還不滿意，那還有兩個外觀包可供選擇。Sline運動包以及越野風格包，這可是一般廠家所不能提供的。
來到Q3的座艙，你是不是首先有種似曾相識的感覺，A1上使用的可摺疊的顯示屏，A3的空調控制面板，但這些綜合起來，又構成Q3特有的味道。Q3的中控臺整體向駕駛員側略微傾斜，所以操作起來更加方便，視覺方面也更有立體感。
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因爲檔位後面的空間不足以容下MMI系統，所以Q3的設計師們將移到了中控臺上，鋁合金雕花的旋鈕展現出奧迪一貫的製作工藝，而在操作方面依舊非常容易上手。和MMI系統配合的是一塊兒7英寸可摺疊顯示屏，這在奧迪的車型上並不常見，之前只在A1上見過，在Q3上使用無疑是空間與功能的綜合考慮。
既然有了前面個性化的外觀，內飾同樣也要個性化，Q3的設計師們又爲大家準備了五種內飾配色，以及五種內飾鑲嵌裝飾件。例如此次我們測試的車型就是開心果米色的內飾，搭配三維鋁飾條，當然個人還是最喜歡馬德拉斯棕色的內飾，你呢?
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我們此次測試的Q3運動型標配了運動型座椅，相比Q3普通的真皮座椅，對身體側面的支撐更加充分，你乘坐起來也感覺更加充實，可以調節的腿部支撐則顯得非常貼心。在功能方面，它可以電動調節，但並沒有記憶功能。
雖然Q3的軸距並不大，但因爲橫置發動機，所以內部空間也是非常可觀的，身高1.78米的體驗者前排調整至合適位置後，後排的腿部縱向空間還有一拳+四指的距離，我覺得考慮到它緊湊型SUV的定位，這樣的表現已經非常稱職了。
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Q3的儲物空間很多，這點讓我非常滿意，例如你在前排可以找到4個水杯支架，並且還有一個可以放手機或雜物的小儲物格。而在副駕駛一面，還有一個掛鉤可以讓你使用。非常細心的是在前排每個座椅的下面，各有一個儲物盒，美女們一定心動了，沒錯這樣你就可以放雙平底鞋進去方便開車的時候穿了。後排在車門處也設計了儲物空間，中央扶手也配備了水杯支架。
Q3的行李廂空間爲460L，從之前Q3穿越之旅的表現來看，放下4個登機箱是沒有任何問題的。當然後排座椅同樣可以放倒，後備箱地板也基本可以和座椅靠背相平，這時你就能得到一個1365L的空間。如果可以增加一個按鈕，電動關閉尾門，那我就無可挑剔了，或者選裝也可以你，你說呢。
奧迪Q3的視野還算不錯，尤其是左前方和左後方，這得益於A柱的設計，以及雙曲率外後視鏡。另外盲區提示也會對行車有所幫助，而這個我們會在後面做詳細介紹。而在日常行駛時，Q3小巧的身材並不會給我們帶來什麼麻煩，也非常容易適應。
不可否認，奧迪在LED燈組方面已經玩到了爐火純青的地步，頭燈我就不想多說了，看看銷魂的LED尾燈吧，我和我的同事們都很喜歡。另外在車內照明方面，Q3也全部使用了LED的材質，不但節能，同時也非常美觀。
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花上不到25萬就可以買到豪華品牌的SUV你信嗎?不管你信不信，反正我信了。新款一汽奧迪Q3(以下簡稱奧迪Q3)換搭1.4T發動機和6速雙離合變速箱，售價爲24.98萬-28.98萬元，共有三款配置可選，全系均未採用quattro四驅系統，取而代之的是前置前驅的驅動形式。更便宜的價格帶來了更低的入手門檻，但是“便宜沒好貨”的顧慮也會隨之產生，奧迪Q3降低自身價格的同時在配置方面會不會大幅縮水，1.4T的發動機到底夠不夠用，沒有quattro的奧迪SUV還能否風采依舊，這些問題都難免讓人擔心。那麼奧迪Q3到底是不是“好貨”，它又是否值這個價格，下面讓我來終結你的這些疑惑。
動力：換搭1.4T發動機動力完全夠用
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對於奧迪Q3來說最大的變化之一應該就是換搭了1.4T發動機和6速STronic雙離合變速箱，我想網友最關心的問題之一也許和我一樣，那就是採用相對更小排量的發動機會不會造成“小馬拉大車”的窘境，既然大家都關心這一問題，那麼我們就從這個問題開始一一解決。奧迪Q3所搭載的這臺1.4T發動機在書面上的數據還是很漂亮的，其最大輸出功率爲110kW，峯值扭矩可以達到250Nm，相比2.0T低功率車型(35TFSI)在功率和扭矩方面只是分別減少了15kW和30Nm。
然而書面的數據並不能完全打消我對奧迪Q3換搭1.4T發動機之後，動力儲備不足方面的顧慮，但是這些想法也好顧慮也罷，都在我踩下油門的那一刻被徹底打消掉了。奧迪Q3的油門被設定的很緊實，油門初段的曠量微乎其微。這臺1.4T發動機在低扭方面的表現可圈可點，當發動機的轉速達到1750轉時，就可以迸發出250Nm的峯值扭矩，強烈的推背感也會隨之而來，如果你不是冷靜下來思考一下，也許你真的會誤以爲這就是一臺2.0T發動機所帶來的加速感受，這種暢快的提速感一直會維持到3000轉之後纔會稍稍有所削減。
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當我的同事試駕這臺奧迪Q3的時候，一開始的想法和我一樣，換了1.4T發動機之後，動力跟的上嗎?心裏總是懷揣着這樣一個疑問，但是當他們開了一段時間之後，得出來的結論也異常的一致——“這車動力還真不錯”。這臺Q3在D擋和S擋時有着不同的性格，處於D擋模式時，整個動力的響應雖然一點都不遲鈍，但也感覺不到激進的性格。但是當車輛處於S擋時，從油門到發動機都給人一種很激進的感覺，整個車似乎突然變得緊張了起來，時刻專注着你踩油門的右腳，稍有動作便會迅速做出響應。
與這臺1.4T發動機所匹配的是一臺6速STronic雙離合變速箱，這臺變速箱給人的感覺非常聰明，可以準確的猜出駕駛者的意圖，在換擋的速度和時機方面非常到位。尤其是在升擋的速度上體現出了雙離合變速箱升擋速度快的特點。此外，這臺6速雙離合變速箱在換擋的時機上拿捏的也比較不錯。當車輛處於D擋模式下，當發動機的轉速達到2000轉時，這臺變速箱便會進行升擋的動作，從而保證日常駕駛更好的經濟性。但是當駕駛者將擋位切換到S擋時，這臺變速箱將會用更晚的換擋時機做出迴應，從而拉高轉速直到榨乾發動機的動力爲止。
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這臺變速箱也並不是近乎完美，它當然也存在着自身的不足。這臺6速雙離合變速箱在換擋的平順性方面稍有欠缺，尤其是在低速的區間內，時不時的會感覺到換擋帶來的頓挫感。此外，該車提供了四種駕駛模式的選擇，分別爲經濟、舒適、自動和動態模式，這幾種駕駛模式分別會對油門的響應機制以及變速箱的換擋時機等方面做出相應的調整。
性能測試：0-100km/h加速時間
在0-100km/h的加速實測中，這臺1.4T發動機有着讓我眼前一亮的表現，最終的破百成績爲9.14秒，相比官方給出的9.3秒破百時間稍有提升。奧迪Q3在三擋時完成了破百，並且在每個擋位下都有一段相對平穩的加速過程。此外，這臺6速雙離合變速箱在加速過程中的表現功不可沒，非常快的換擋速度使得車輛在換擋的過程中幾乎沒有什麼動力損失，整個加速的過程十分平順和線性，加速G在第一次換擋後呈現出下滑的趨勢。車輛在全力起步的過程中，由於沒有采用quattro四驅系統，車身有輕微的擡頭現象，前懸掛的拉伸比較明顯。
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性能測試：100-0km/h制動距離
在100-0km/h的制動測試中，奧迪Q3的最終實測成績爲40.29米，相比此前2.0T車型的38.9米稍有提升，稍長的制動距離也與輪胎和路面的條件有着一定的關係。在整個制動的過程中，G值適中保持在-0.9到-1之間，全力制動時車身呈現出前傾的姿態，前懸掛很大程度的收到擠壓，而後懸掛的拉伸也相對比較明顯。此外，該車在連續制動的情況下，受到的熱衰退現象比較明顯，在連續測試過後，制動距離增長了接近2米。
這臺1.4T發動機在面對日常的駕駛時表現的相當從容，動力方面也足以應對使用的需求，尤其是在低扭方面，這臺發動機表現除了渾厚的功底。與之匹配的6速STronic雙離合變速箱在換擋的時機和速度方面也發揮了應有的水平。對於一臺城市SUV來說，這臺奧迪Q3用它的實際表現徹底的擊碎了關於“小馬拉大車”的種種猜測和顧慮。
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奧迪Q3雖然是一臺SUV，但是其在操控方面的表現確實讓人眼前一亮。該車與2.0T車型一樣採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後四連桿式獨立懸掛，軟硬適中的調校方式以及不錯的懸掛韌性都給我留下了很深的印象。此外，電子助力帶來的輕盈轉向也是其一大特點之一，畢竟作爲一款小巧的城市SUV，在擁擠的城市車流中代步是其日常不可忽視的重要職責之一，輕盈的轉向力度可以使你在日常的駕駛中更加從容。
新車採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後四連桿式獨立懸掛，懸掛的整體調校偏向日常駕駛的舒適性，軟硬適中的懸掛在韌性方面表現不錯，雖然由於SUV的重心相對較高，但在併線超車的情況下，奧迪Q3的懸掛能給提供足夠的側向支撐，使得車身姿態不會出現過渡的側傾現象。此外，這套懸掛系統的回彈速度和力量都比較合適，在非鋪裝路面行駛時，能夠輕鬆的過濾掉大部分路面的顛簸感。
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奧迪Q3的轉向系統給我留下了不錯的印象，方向盤兩邊的曠量微乎其微，即便是再微小的動作，這套轉向系統也會精確的傳遞到前輪，精準的轉向讓你在城市中駕駛這臺奧迪Q3變得更加遊刃有餘。此外，採用電子助力的奧迪Q3的轉向力度十分輕盈，方向盤的回饋力度也比較直接且適中，日常駕駛起來給人一種很舒服的感覺。對於女性駕駛者而言，更加輕盈的轉向力度無論是在堵車時還是停車中，都非常有利。
奧迪Q3的方向盤助力帶有隨速的功能，當車輛處於靜止狀態或者低速行駛時，輕盈的方向盤即便是女性駕駛者也可以輕鬆的轉動。當車速攀升至一定的速度時，方向盤也會隨之變得越來越沉，保證了高速駕駛安全性。
在180米繞樁的測試中，奧迪Q3的平均車速爲57.85km/h，這一成績對於一臺SUV來說已經比較不錯了。韌性十足的懸掛提供了側向支撐，以至於車輛在相對極限的駕駛情況下，不至於出現過度的側傾現象。從曲線圖中可以看出，出於安全考慮，由於車輛ESP無法完全關閉，所以在繞樁測試的後半段出現了明顯的介入現象，從而很大程度的限制了車速。即使是這樣，這臺SUV的精準轉向以及車尾的靈活度都幫助其取得了比較不錯的成績。
奧迪Q3就像是一隻兔子，機敏的身手可以幫助駕駛者城市擁擠的車流中穿行自如。出色的懸掛調校使駕駛者除了可以在鋪裝道路上任意馳騁之外，面對一般的坎坷也不會感覺到難以接受的顛簸。輕盈的轉向力度也使其成爲了一款很適合女性駕駛的車，我想應該很少有女孩會喜歡用瘦弱的胳膊和纖細的手指去轉動沉重的方向盤吧。
Q3是一款動靜由人的車子，在低速時它的表現比較“安分”，但如果你激進的駕駛它，它也會給你一點“顏色”看看，但這絕對不會讓你覺得吵鬧或者煩躁。
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自動泊車大家應該都比較熟悉了，Q3同樣配備了，並且在原來側方停車的基礎上，新增加了倒車入庫的功能，並且還可以自己完成出庫的動作，相信女孩子肯定喜歡這個功能。
Q3的MMI系統可以讓你的手機通過藍牙連接播放音樂，並且對中文的支持也不錯，但操作方面似乎略顯不便，因爲你只能一首一首的選擇歌曲，並不能按照文件夾選擇，如果你音樂很多，那選擇一首還真是件麻煩事兒。
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更小的排量帶來了更低的油耗，面對城市越來越擁堵的路況，一臺更省油的車也許會讓你不再那麼緊張隨着堵車時間所共同流逝的金錢。奧迪Q3在平均車速僅爲32km/h的情況下，油耗的實測數據僅爲7.4L/100km，相比行車電腦所顯示的8.3L/100km更低。從數據上看，奧迪Q3換搭1.4T發動機之後的節能表現明顯更加出色。
作爲一臺城市SUV，也許你可以說征戰險灘和它似乎離得很遙遠，但是每天穿梭在城市早晚高峯中爲你代步則成爲了其天生的使命。油耗成績的好壞直接影響到了平日裏的用車成本，在平均測速僅爲32km/h的情況下，油耗僅爲7.4L/100km。這樣的表現很讓人心動，因爲你再也不用在早晚高峯停滯不前時，看着自己的油表而心在滴血了。
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奧迪Q3換搭1.4T發動機從而壓低身價，24.98萬-28.98萬元的售價相比寶馬X1等競爭對手佔有一定的價格優勢。與其價格相當的自家兄弟途觀，以及包括翼虎、RAV-4和CRV等諸多對手相比，品牌附加值明顯高於對手。這樣一來就演變成了與同級別品牌車型相比價格更親民，與價格相近對手的PK中，奧迪的品牌又佔有了一定的優勢。
然而奧迪Q31.4T的前路也並非一馬平川，許多配置都需要進行選配來完成，如果在選配的價格上或者將一部分選配變成標配的話，那麼我想奧迪Q31.4T的優勢也會更加明顯。更小排量的奧迪Q3還能否延續良好的銷量，降低門檻後會不會增加新的消費人羣，讓我們拭目以待。
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新款奧迪Q31.4T車型將全系售價降到了30萬元以內，那麼出於成本的考慮，廠家會不會在配置上縮水呢?別急，我們現在就來一探究竟。這臺試駕車是2014款奧迪Q330TFSI舒適性(1.4T頂配車型)，此外該車還進行了諸多選裝配置。
從配置上，新款奧迪Q3雖然擁有更低的身價，但是在真材實料方面相比2.0T車型並沒有什麼太大的出入，可見還是比較厚道的。但針對部分配置還是需要根據個人的實用需求，通過選裝來完成。
總結，簡潔的車車身設計讓這款汽車更加與衆不同。全新的內飾讓駕駛員充分體驗舒適感，經濟型的燃油設計讓不少朋友不在用高額油費擔憂。
