名爵EZS的預售價爲11.98萬，NEDC純電續航僅有335km，加速破百成績雖說也在8秒內，但與那些動輒5秒破百，500km甚至600km以上的超長續航里程的純電動車相比，它實在是太保守了。要問除了價格因素之外，它還有哪些亮點值得讓人細細咀嚼呢?我想應該就是名爵在這款車上投入的三電技術了。
名爵EZS的配置
首先給大家分享的是名爵EZS電機的信息，名爵EZS採用的是hair-pin繞組電機，名爵EZS的配置，峯值功率110kW，峯值扭矩350Nm，官方實測0-50km/h加速2.8s。在我們日常駕駛中，這個加速成績足以應對紅綠燈起步以及加速超車的需求，畢竟它車重才1.5噸左右。
hair-pin繞組電機也就是髮卡電機，它的線圈採用的是扁平線纏繞，名爵EZS的配置，接觸形式爲面接觸，同體積下線圈有效銅的接觸面積要比普通繞組定子提高了20%，使用的銅線的數量也要少很多。
在電機的正常運行中，線圈中銅的消耗的能耗要佔到50%以上，這個數值又和和電阻成正比，減小銅消耗的能耗就能減少電阻、提升電機效率和功率密度。所以名爵EZS採用的Hair-pin繞組形式的電機功率/扭矩密度要比其他車型要高出10%-15%。
名爵EZS的配置
電池方面，名爵EZS採用的是NCM 523三元鋰電池，容量爲44.5kWh，名爵EZS的配置，能量密度有161Wh/kg，這在國內同類型的車型中已經處於一個優秀的水平了。更高的能量密度使得車輛在限度重量、體積內可以搭載更大的電量。
在耐久性方面，名爵EZS的動力電池經過8年或20萬公里後還能保持至少70%的容量，名爵EZS的配置，國標爲8年或12萬公里，在里程數上要多出近乎一倍，實際上按着現在大家的換車週期8年或20萬公里已經足夠滿足大家在日常的用車需求了。
那麼電池組在安全方面都做了哪些細節的處理呢，通過觀察底盤，名爵EZS的配置，我們發現電池組的下方還有一塊黑色的鋼板保護。這塊鋼板的厚度爲1mm,這是爲了在過坑、石塊飛濺、剮蹭等情況下，防止電池組被擊穿，剮蹭。
除此之外，名爵EZS還配備了360度電池護甲，特別是針對E-NCAP 針對電池側面做了加強防護。名爵EZS的配置，一體衝壓式的航空鋁外殼，材質上要更輕，更結實。一體成型也要比普通的焊接式的受力效果更好。
名爵EZS採用了水冷式電池，配備單獨設計的電池倉，智能電池溫控管理系統，配備水冷和電加熱系統，護甲中有紅頭標識的即爲冷卻水道口。確保在極限情況下電池也能正常工作，發揮最佳的性能。液冷散熱要比風冷更均勻，名爵EZS的配置，對於增強電池系統穩定性、提升壽命有很大幫助。
普遍使用的一般電池倉
對於電動車我們還更關心一個它涉水的問題。名爵EZS的配置，名爵EZS的最小離地間隙爲161mm，在測試水位高達400mm，從水區出來後，水也會從預留的疏水口中流出，不會在底盤中有淤積。名爵EZS的電池達到美國UL2580電池安全認證，且整車高壓系統防塵防水等級均達IP67級(民用最高等級)，可在雨季露天充電、輕鬆通過大暴雨積水路面。
此外，根據此前做過的公開試驗，其高壓系統在1m深的水下浸泡30min，名爵EZS的配置，電池並無損壞。並且在車輛在下線前也會有專門的設備對電池及線束的防水性進行檢測，所以在日常使用中大家也不必擔心這方面的問題。
同大部分純電動車型一樣，名爵EZS提供強回收、中等回收、輕微回收三種能量回收模式以供選擇，名爵EZS的配置，這套駕駛模式選擇功能還配備了記憶功能，再次啓動車輛時，駕駛模式會默認爲上次用車時選擇的駕駛模式，免去了來回切換的麻煩。
在強回收模式下，名爵EZS還配備了制動能量回收技術S-Pedal，同時也是國內同級別唯一搭載此功能的車型。
名爵EZS的配置
本次活動未安排試駕環節，通過諮詢試駕過該車型的劉龑老師瞭解到，名爵EZS的S-Pedal在中高速行駛時，鬆開“油門”既有明顯的制動效果，日後稍加練習，實現單踏板操作是沒有問題的。據工程師介紹說，名爵EZS的配置，在強回收模式下，名爵EZS的的綜合工況耗電量可以降低5%，既能最大程度的保證續航里程少縮水，還能緩解腳部疲勞。
和那些拼誰電池裝的多，誰跑的更快的純電動汽車廠商相比，名爵廠方在研發三電技術的過程中更加註重可靠性和安全性，畢竟電池裝的越多，安全性能越低。400km甚至600km以上的續航雖然更容易討人喜歡，名爵EZS的配置，但是面對新能源汽車補貼的退坡，高額的電池成本帶來的高售價也會讓大部分消費者望而卻步。名爵EZS可以說是另闢蹊徑，335km的綜合工況續航雖說不高，但是也能滿足大部分人的日常用車需求，高品質的三電系統也是安全用車的一個保障，11.98萬的預售價相信也會撩動大部分潛在消費者的心。
