昨日上午6時50分，武漢長江大橋發生一起油駁船隊撞擊橋墩事故，造成船隊散隊，油駁失控，被撞7號橋墩有擦痕。當日下午，武漢鐵路局橋工段幾位專家曾親臨現場勘察，初步判斷：橋面無損傷，暫不影響橋上公路和鐵路交通。武漢長江大橋7號橋墩遭萬噸級船隊碰撞，受傷程度如何？武漢海事局交管指揮中心有關負責人昨晚稱，橋工部門正在進行檢測，受損程度暫不清楚。
從1959年首個有記載的被船碰撞的事故以來，武漢長江大橋54年來已遭受近百次撞擊，而整個長江干線已發生的船舶撞橋事故超過300起，長江大橋“受傷”次數最多。
近幾年，隨着長江內河航運復興，航道過往船隻日益增多，航道部門給一些橋樑的橋墩穿上了“防撞衣”——一種出浮式截面柔性防撞裝置。目前武漢天興洲公鐵兩用大橋、漢宜鐵路大橋、武廣客專北江特大橋、夷陵長江大橋等跨江大橋均已披上這種“防撞衣”。然而爲何屢屢受傷的武漢長江大橋爲何不穿上這種新研製的“防撞衣”呢？記者昨多次聯繫長江武漢航道管理部門，未得到迴應。
武橋重工集團與武漢理工大學合作，成立了國內首家橋樑防撞裝備研究中心，研製並推廣橋樑“防撞衣”。該公司稱，橋墩穿上這種“防撞衣”後，遭受到5000噸級船舶碰撞也不會危及大橋安全。武橋重工集團有關技術負責人昨晚接受記者電話採訪時說，有的大橋未穿“防撞衣”有其歷史原因，也與橋樑建設時的投資預算有關係，天興洲公鐵兩用橋也只是在局部位置做了防撞處理。該負責人說，公鐵兩用大橋設計荷載較大，橋墩建得“皮實”，一般比較耐撞，公路橋樑的耐撞性能要差得多。蘇聯專家參與設計的武漢長江大橋，設計和用材均是最傳統的，結實耐用，一般的船舶碰撞事故對它的安全性影響不大。
據該盛姓總工分析，武漢長江大橋橋墩較多，通航空間本就有限，若再穿上橋墩“防撞衣”，會使得橋孔寬度變得更窄，影響船舶通行，“舊問題解決後又可能出現新問題。”
武漢海事局交管中心負責人對記者說，最近幾年武漢長江大橋已很少被船隻碰撞。
