東航武漢公司兩架飛機擦機尾 被民航局行政約見 東航擦機尾事件是怎麼回事 9月21日，民航局就9月4日東方航空武漢有限責任公司在溫州機場發生的嚴重事故徵候對東航武漢公司實施了行政約見，嚴肅指出了該公司安全工作中存在的問題。會議要求，東航武漢公司要切實提高安全意識，加強安全管控能力，加強系統安全建設，完善訓練體系，強化隊伍建設，確保東航科學發展、安全發展。
9月4日，東航武漢公司B737-800/B-7031號機在溫州機場發生擦機尾事件，構成一起運輸航空嚴重事故徵候。
在約見會議上，東航武漢公司彙報了公司對“9.4”事件的內部調查處理情況以及下一步安全整改措施。民航中南地區管理局彙報了對本次事件的調查情況，以及下一步對東航武漢公司的安全整改督查計劃和運行管理措施。民航局相關司局負責人對東航武漢公司在安全工作中存在的問題進行了點評。民航局安全總監吳成昌對東航武漢公司下一步有效整改和監管單位有針對性地加強安全監管工作提出了具體要求。
飛機擦尾的現象經常發生在飛機起飛、着陸和復飛的情況下。爲什麼呢？飛機在起飛時如果仰角過大，飛機尾部就會和機坪接觸摩擦。通俗的來講，就是飛機起飛時頭擡的太高。尾部就相對低了。而在降落的時候，因爲現在的民用客機普遍是前三點式起落架結構。所以在降落的時候是主起落架先着地，前起落架後着地。這樣的話，如果着陸時飛機的仰角過大。就會導致飛機拖尾的發生。
影響飛機拖尾的兩大因素：小速度、大姿態。因爲進近速度減小5海里/小時，接地時的姿態將增大1.3゜，大姿態又使裕度進一步減小！只要避免以下這些情況，就將會減小飛機拖尾的現象：過早收油門、對油門和速度監控不足、拉平高、下降率太大等。當然，避免復飛也能降低機尾拖地的可能。
在很多大型的飛機上，爲防止尾部擦地而專門加裝的一個部件，那就是尾撬。起到保護飛機尾部着地而不損壞機身的作用。
