雖然我外表樸素，但是骨子裏卻留着硬漢氣質，有着純正越野血統!並且我是一匹鐵馬，有強悍的越野能力，並且很耐用~選擇我準沒錯，我就是我，我爲自己代言——福特探險者、日產途樂、豐田蘭德酷路澤。三選一，沒有錯!
福特探險者
福特探險者
魁梧高大的車身，粗獷有力的肌肉線條，威武硬派的造型。福特探險者，就是這樣霸氣十足，至少在氣場上，探險者一點都不輸街頭上的任何車型。
第五代的福特探險者爲了公路舒適性，放棄了非承載式車身，採用的是承載式的車身結構。四驅系統也是一套適時四驅系統，其後橋有一組開放式差速器，前後橋左右輪間的限滑均依靠電子系統來進行輔助。顯而易見的是，這一代探險者更注重公路駕駛，而非極限越野。不過，如果你因此就小看探險者的越野能力的話，我只能說:”Too young too simple.”
帶有雪地、沙地、泥地和普通模式四種模式的探險者依然沒忘記它的越野基因。路況實時管理系統在探險者上的出現，極大的提升了探險者的越野能力，在每一種不同的路況下，行車電腦都會對發動機輸出、油門反應、變速箱換擋和電子穩定系統等作出相應調整。探險者，車如其名，探險，就是它的主題。出發，去探險!
日產途樂
日產途樂
日產途樂有一個十分響亮的口號，就是“全領域征服者”。可見途樂對自身的定位是相當的明確。對，我就是一輛純正的越野車，我的目的就是越野與征服。
更好的舒適性
雖然第六代途樂爲了車輛更好的舒適性，放棄了前後整體橋式的懸架結構，改用了前後雙叉臂的結構，但是非承載式車身並沒有被捨棄。即便是妥協， 途樂也未曾忘卻自己的初衷。35度的接近角和26度的離去角雖然沒有那麼誇張，但應付一些小山丘小土坡，對途樂來說，就跟過平地一樣沒有任何的區別。
我是全領域征服者
採用全時四驅的途樂，前後軸分配的扭矩可以在1:99和50:50之間自由調節，途樂後橋的牙嵌式差速鎖同樣可以通過開關進行控制，在面對極端越野的情況下，途樂依然可以輕鬆應對。5.6升V8發動機提供的強大動力是途樂行進任何地域的堅實保障，而智能的全時四驅模式則讓途樂不畏艱險，非承載式車身及機械式差速鎖等硬派的越野裝備更是讓途樂可以響亮的喊出“我是全領域征服者”!
豐田蘭德酷路澤
豐田蘭德酷路澤
蘭德酷路澤這個名字讀起來有些許的拗口，其實這是其名字的音譯，若是官方能翻譯過來，叫“陸地巡洋艦”的話，是不是感覺要霸氣很多。不過這都無所謂了，畢竟蘭德酷路澤的口碑實在是太過於優異，跋山涉水、豁沙衝坡這都是小事一樁，更可貴的是蘭德酷路澤的可以做到“吃最糙的糧，幹最重的活”，而且還皮實耐用!
爲了越野而生
非承載式車身理所應當的出現在蘭德路澤上，前雙叉臂後多連桿整體橋非獨立懸架的結構註定了蘭德酷路澤就是爲了越野而生的。中間爲託森差速器、前後橋都是開放式差速器的全時四驅讓蘭德酷路澤有了挑戰極限越野的資本。不過，要想徹底解放它，你得將越野模式調到岩石路面，然後將中央差速器鎖止，最後，掛上低速四驅擋，完全體的蘭德酷路澤就出現了。
曾經豐田就做過廣告。有路就有豐田車，確實豐田車在大街小巷都可以看到，隨處可見，可見其認可度也是很強的，然而豐田蘭德酷路澤酷在路澤，它沒有路也可以創造路，是不是夠牛。選擇不一樣的車，過不一樣的人生，像一匹野馬馳騁天下~
