昨日，有廣州市民在新浪微博上呼籲，廣州也可以借鑑墨爾本的經驗，在早高峯到來前實施免費或者優惠票價，吸引部分人羣提前搭地鐵。
隨着線網的完善，廣州地鐵也越來越擁擠，能否通過7點前免費搭乘來分流?日前，上海市人大代表季寶紅提出，借鑑澳大利亞城市墨爾本的經驗，在早上7點前免費開放地鐵，以引導市民錯時乘坐。部分廣州市民也在微博上響應，希望廣州地鐵加以嘗試。不過記者採訪後發現，廣州“上班族”對此建議意見分歧較大，廣州地鐵公司方面則表示，早高峯客流以剛性需求爲多，價格槓桿能發揮多大作用值得懷疑。
據瞭解，季寶紅提出的墨爾本經驗，指的是該市從2007年開始實施的一項“晨鳥”行動。由地鐵公司發行一種特殊車票，持票者在上午7時以前可以免費搭乘地鐵。當地交通部門表示，這一新的票種能每天促使約7500人次乘客在早高峯前搭乘地鐵，不僅可以緩解地鐵擁堵的難題，還能爲每天搭地鐵的乘客節省不少開支。
季寶紅的建議經上海媒體披露後，立刻在網絡上引發熱議。昨日，有廣州市民在新浪微博上呼籲，廣州也可以借鑑墨爾本的經驗，在早高峯到來前實施免費或者優惠票價，吸引部分人羣提前搭地鐵。
對於這一建議，不少對廣州地鐵擁擠“心有餘悸”的市民都表示理解和贊同。家住番禺雅居樂的鄭先生就表示，自己和太太就是因爲地鐵三號線實在是太擁擠，最近不得不雙雙改乘更貴的樓巴上下班。“高峯期的三號線簡直是噩夢，可以毀滅你一天的幸福感。”鄭先生說，“我覺得免費可以起到一定作用，一些收入不是特別高的羣體可能會因此提早坐地鐵上班，尋求免費。而一些收入較高的上班族可能更追求生活質量，不會故意去趕這麼早的車。”#p#副標題#e#
網友分析具體操作難度大
不過，也有網友提出，7點前免費的建議未必適合中國的國情，操作起來也有難度。
有網友分析說，墨爾本城市面積約8800平方公里，人口只有不到400萬，而上海、廣州等中國大城市，面積比墨爾本小，常住人口卻是墨爾本的好幾倍，每日乘坐地鐵的人次更比墨爾本多得多，二者並不具有可比性。國內城市地鐵在高峯前是否有足夠的容量容得下免費客流，有多少原先乘坐地面交通的人會因此被吸引到地鐵，這些都需要進行詳細的預測和分析，不能憑空想象和建議。
此外，在七點前免費，那就意味着不少上班族在六點多就要起牀、出門。現在不少上班族工作壓力巨大，生活節奏緊張，普遍存在着亞健康的情況，每日裏留出的睡眠時間已是極爲珍貴。如果再因爲要享受免費而減少睡眠時間，那就太得不償失了。
還有網友認爲，“晨鳥”行動也許能緩解上班高峯的壓力，但如果沒有配套行動的話，還是不能解決下班高峯的問題，讓人早下班是不可能的，“莫非還要實行一個晚上七點後或更晚後免費的政策?”
不少網友更在新浪微博上表示，去年亞運會前廣州曾短暫實施過地鐵免費的政策，結果造成了全城大擁擠，地鐵更是不堪重負，最後政府不得不宣佈政策作廢。“這個建議看起來很高尚，做起來會要人命的!”
地鐵公司稱多數乘客恐難受益
“坦白說，廣州地鐵不是沒考慮過用價格槓桿來調節客流，但綜合起來看，還是目前的票價方案穩妥一點。”廣州地鐵公司有關工作人員昨日對記者說。
地鐵公司方面表示，從制度角度來說，廣州地鐵並沒有定價權，只有政府的物價部門才能決定會不會實施特殊時段的費用減免。不過即使要通過價格槓桿來調節客流，首先也需要做大量細緻的調研，弄清楚早高峯客流裏有多少人會因爲免費而提前坐車，政府出臺新政策，究竟有多少人能夠受惠。“以我們的瞭解，這部分人其實是不多的。”有關工作人員解釋說，和公交乘客相比，地鐵乘客大部分是剛性需求，而且對價格的敏感性較低，相反比較關注準時和方便，但是高峯期前的地鐵，相對來說發車間隔會比較長，估計較難吸引這部分主要客流爲省錢而提前搭地鐵。
地鐵公司方面還表示，高峯期前實施免費或者打折，還涉及到公平性問題。假如從該項政策中受益的只是少部分人，而政府又要因此給地鐵補貼，就意味着用大多數人的錢去補貼少數人，這顯示並不公平。因此，地鐵公司此前也考慮過通過價格槓桿來調節客流，但最後都沒有實施，“我們更傾向於一個政策讓所有乘客都受益，而不是針對特定的人羣。”面對日益增長的客流量，地鐵公司首先會選擇用提高運能和服務水準的方式來應對。
