近段時間，日本神戶鋼鐵陷入造假事件旋渦。屋漏偏逢連夜雨，日本新幹線經過檢測發現部分部件存在不合格現象。據悉，東日本鐵路在其新幹線列車中使用了受影響的部件，部件由於腐蝕或其他因素導致的斷裂風險比JIS規定的要高出5%以上。
據日媒報道，神戶鋼鐵數據造假事件繼續發酵，新幹線運營商提供了不同程度的細節，表明神戶鋼鐵的材料對產品性能的影響，一些行業的成員急於申報貨物安全，但對具體情況仍然模糊。
神戶鋼鐵對其篡改產品質量信息的處理仍然存在問題。週五，公司的主流鋼鐵業務出現了新的造假行爲。第一次報道醜聞爆發時涉及鋁和銅成分造假，之後不久波及到鋼鐵。鐵路公司週五表示，東日本鐵路在其新幹線列車中使用了受影響的部件，包括車架以及稱爲軸箱的起落架的鋁構件。
對軸箱的十年回顧發現，北部東京和青森縣之間的東北新幹線的E5系列火車中有些車型與日本工業標準相比下降了約0.4%一個基準。部件由於腐蝕或其他因素導致的斷裂風險比JIS規定的要高出5%以上。
在2,941個軸箱使用神戶鋼鐵提供的材料中，約有1.6%受到影響。鐵路運營商還檢查了使用三年的框架，發現了九輛新幹線列車中有不標準厚度的材料，其中兩輛正在建設中，共58輛。
日本中央鐵路同樣表示，使用有缺陷的神戶鋼鐵材料部分跌破最低3%，低於JIS基準。兩家鐵路運營商都表示不存在安全問題，因爲部件的性能可是高於最低設計要求。汽車行業的公司已經廣而告之鋼鐵製造商的鋁板是安全的，但沒有明確指出材料的質量低於他們設定要求有多少。
豐田汽車挖掘過去三年的數據，檢查使用鋁板部件的強度和耐久性。汽車製造商表示，組件符合國家有關規定和內部標準，但沒有透露具體數字。本田汽車、日產汽車和馬自達汽車也沒有提供細節。
飛機制造商的一名執行官表示，該公司不會在很短時間內宣佈安全事宜，指出飛機和汽車的性質完全不同。飛機具有較高的安全標準，其部件使其受到不同國家航空當局的嚴格檢查。客戶也可能面臨質疑，爲什麼在檢查他們購買的材料時，沒能發現神戶鋼鐵造假。
